近日，由建工智能制造工程公司參建的上海至南通鐵路太倉至四團段工程HTZQⅡ-5標——高橋特大橋跨楊高北路1-152m曲弦桁梁完成全部鋼結構整體移運，以5600噸的總移運噸位，一舉刷新國內橋梁整體移運最大重量紀錄，標志著建工智能制造在大噸位橋梁智能建造領域取得跨越性突破！
作為滬通鐵路全線控制性工程，這座鋼桁梁采用三線曲弦下承式簡支結構，跨度達152米，總用鋼量4996噸，以其無豎桿整體節(jié)點曲弦三角桁架的設計，實現(xiàn)了結構受力、剛度與穩(wěn)定性的高效統(tǒng)一。橋位斜穿交通極其繁忙的楊高北路與港城路十字路口，施工環(huán)境之復雜、限制因素之多堪稱罕見：日均5萬余車流的交通主干道、上空500KV超高壓走廊的嚴格凈空限制、地下176處重要管線縱橫交錯……傳統(tǒng)施工方法幾乎無法實施，對精度、安全與效率都提出了極限挑戰(zhàn)。
面對多重制約，建工智能制造工程公司創(chuàng)新采用“異位支架拼裝+SPMT智能整體移運+精確落梁調整”的全新施工方案。10月25日夜間，在SPMT智能移運系統(tǒng)的精準操控下，重達5600噸的“鋼鐵巨龍”平穩(wěn)移動，以毫米級的控制精度精準就位，成功攻克了在極端復雜城市環(huán)境下超大噸位橋梁移運的世界級難題。為確保城市交通動脈不受影響，整個關鍵作業(yè)從封路到恢復交通，被嚴格控制在8小時之內，真正實現(xiàn)了“一夜飛跨”的建設奇跡，對市民出行的影響降至最低。
滬通鐵路太倉至四團段建成運營后，將成為首條直達上海浦東國際機場的鐵路線，徹底彌補上海東部地區(qū)干線鐵路的缺失。它將大幅縮短上海與南通、蘇北地區(qū)的時空距離，顯著增強上海對北部沿海區(qū)域的輻射影響力，對緩解京滬鐵路運輸壓力、推動沿江兩岸產業(yè)協(xié)同發(fā)展具有至關重要的戰(zhàn)略意義。
