10月22日下午，在合肥軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全大講堂上，由安徽省交通航務(wù)工程有限公司（以下簡稱“安徽交航公司”）主講的《克泥效工法在盾構(gòu)下穿雨水箱涵和接收端施工中的應(yīng)用》的主題報告?zhèn)涫荜P(guān)注，在安徽省軌道交通建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。
2017年，在集團公司正確部署下，下屬三家子公司順利進軍合肥軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，先后參建了合肥軌道交通3個標段，其中合肥軌道交通4號線3標由安徽交航參與建設(shè)。該工法應(yīng)用于高鐵站~呈坎路站區(qū)間一處雨水箱涵及盾構(gòu)接收端，箱涵尺寸為3800*2400mm（墻體為磚砌結(jié)構(gòu)，年代久遠），幾乎垂直坐落于兩條隧道上方，因?qū)Ц牟痪邆錀l件和行人行車安全等因素影響未改遷，經(jīng)設(shè)計方案確認該箱涵風(fēng)險評估為一級，從隧道頂部到雨水箱涵底部縱向距離只有2.91m，盾構(gòu)常規(guī)掘進過程中土體穩(wěn)定及有效支撐難以保證。
此外，施工區(qū)域鄰近合肥市高鐵南站，地理位置特殊，處于城市交通核心區(qū)域，盾構(gòu)下穿雨水箱涵過程中，對地表及雨水箱涵基礎(chǔ)的沉降、變形控制要求嚴格，使用常規(guī)的技術(shù)措施很難做到。經(jīng)項目部組織技術(shù)人員反復(fù)研究后創(chuàng)造性采用克泥效工法抑制沉降施工方案，經(jīng)合肥地鐵公司、軌道質(zhì)量站批準，運用于本工程，保證了安全和工期，這一施工方法有效地節(jié)省了工期，在合肥軌道交通建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。安徽交航作為承建單位在軌道交通領(lǐng)域初放光芒，充分體現(xiàn)了新時代下國有企業(yè)應(yīng)有的社會擔(dān)當。
盾構(gòu)機穿越雨水箱涵和接收施工作為“危大工程”作業(yè)，安徽交航公司主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，現(xiàn)場實行24小時值班、巡查制度，地下和地上無縫對接。據(jù)了解，采用克泥效施工工藝可以有效控制盾構(gòu)機下穿雨水箱涵上層土體和結(jié)構(gòu)的下沉量，是控制地表沉降的有效施工工法和工藝；經(jīng)統(tǒng)計，施工后近4個月的地表監(jiān)測數(shù)據(jù)仍然處于穩(wěn)定狀態(tài)。該施工工藝的成功應(yīng)用為合肥軌道交通建設(shè)施工技術(shù)水平的提高和創(chuàng)新應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗，為國內(nèi)其他類似工程提供相應(yīng)參考。
